Бум “зелених” машин в світі: чому Україна досі не виробляє електромобілі
Україна в п’ятірці країн з розвитку ринку електричних машин. 2017 року українці купили 2697 авто – це в 2,3 раза більше, ніж 2016-го. Переважно це вживані Nissan Leaf.
Цього року попит на електромобілі буде ще більший – парламент знизив податки, і купити електрокар стало дешевше на 17%. До 2035 року кожен четвертий автомобіль в Україні буде електричним, прогнозує Центр Разумкова, пише Сегодня.
Переорієнтація на електромобілі – глобальний тренд. Країни Європи, Китай і Індія заявили, що відмовляться від продажів машин з двигуном внутрішнього згоряння (ДСВ) через 10-25 років. Та й самі автовиробники почали орієнтуватися на виробництво гібридів і електромобілів. Наприклад, Volvo оголосила, що до 2019 року у всіх нових машин буде акумулятор і електродвигун. Плани переходу на електричні приводи оголосили BMW, Daimler і Volkswagen Group.
Українські автовиробники програли у виробництві машин з ДВЗ. Але зайняти свою нішу в електромобілебудуванні ще не пізно.
Експериментальні розробки електрокарів в Україні з’явилися ще 1973 року, також були кілька моделей після проголошення Незалежності. Однак в серійне виробництво вони так і не пішли, хоча в країні є всі умови для будівництва електричних машин: споживчий попит, поклади літію і машинобудівні заводи.
Що заважає Україні виробляти електрокари, розбирався сайт “Сегодня”.
П’ять спроб налагодити виробництво електромобілів
В Україні не раз намагалися випустити електромобіль. Першим вважається ЗАЗ-968 Електро. Експериментальну машину розробив Запорізький машинобудівний інститут 1973 року. Автомобіль мав електродвигун потужністю 4 кВт і систему рекуперації енергії – тобто, батареї підзаряджалися при гальмуванні. Батарея машини важила близько 400 кг, а на одній зарядці “Електрозапорожець” міг подолати 100 км. Через рік електромобіль отримав золоту медаль на Всесоюзній виставці науково-технічної творчості молоді. Його збиралися запустити в серійне виробництво. Але фінансування на ЗАЗ-968 Електро так і не виділили.
ЗАЗ-968 Електро. Фото: mashyna.com.ua
Після виходу України зі складу СРСР Інститут електродинаміки НАН і ЗАЗ представили “Таврію-Електро”. ЗАЗ 11091 оснастили електромотором потужністю 25 Квт. Заявлений запас ходу – 130 кілометрів, максимальна швидкість – 90 кілометрів на годину. Для повного заряду батареї потрібно вісім годин. Завод продав кілька партій кузовів електромобілів Німеччині та Швейцарії. До запуску електромобіля в серійне виробництво справа так і не дійшла через брак коштів на заводі.
2005 року Інститут електродинаміки і ЗАЗ розробили гібрид ЗАЗ 110206 “Таврія-Гібрид”. Однієї ємності десяти батарей вистачало на 50 км пробігу, а з працюючим бензиновим мотором запас ходу збільшувався до 750 км.
Ще через п’ять років ЗАЗ представив Lanos Pick-up Electro на “Столичному Автошоу 2010”. Електричний пікап оснастили електродвигуном продуктивністю 15 кВт і вісьмома акумуляторами, заряду вистачало на 100 км. Тоді ж керівництво заводу заявило, що серійного випуску електропікапа не буде, оскільки він обходиться на 60% дорожче бензинової версії.
Synchronous. Фото: electricmarathon.com
2016-го компанія Electric Marathon International презентувала в Монако електромобіль Synchronous. Машину представили як український електромобіль. Дизайн авто виконаний київською студією Prystrast, двигун “Слов’янка” – розробка одеської компанії EcoFactor, виготовлення кузова також проводилося в Одесі. Запас ходу на одній зарядці акумуляторів – 130-160 км. На даху автомобіля розміщені сонячні батареї. Synchronous розвиває швидкість 60-70 км /год. За словами розробників, зовнішній вигляд, що нагадує середньовічну карету, дозволяє електромобілю стати ідеальним засобом пересування в місті як таксі, шаттл для готелів і екскурсійне авто.
Держпідтримки – немає, ринок – маленький, а інвестори не зацікавлені
Виробляти електромобілі дорого. Собівартість навіть промислових партій електричних машин в Китаї – найбільшому автовиробнику в світі – дуже велика. Тому більшість країн заохочує виробництво і продаж електрокарів. У тому ж Китаї Chery QQ коштує 6000 дол., а його електрична версія Chery EQ – 15000 дол. Але держава компенсує покупцеві 60% вартості машини, тому Chery EQ обходиться в 6000 дол., як і бензиновий аналог.
Електрокари подешевшають автомобілів з ДВЗ тільки через 10 років, прогнозує Bloomberg New Energy Finance. Зараз батарея становить приблизно половину вартості електрокара. Через сім років ціни на “зелені” авто будуть на рівні машин на бензині і дизелі. А 2030-го електрокари стануть на 10-20% дешевше і продовжать знижуватися в ціні.
Фото: autocentre.ua
Тому поки в Україні неможливо виробляти електрокари без держпідтримки автовиробництва в цілому і стимуляції покупки таких авто, вважають в “Укравто”, якій належить ЗАЗ.
“Останні зміни в законодавстві поставили українського виробника в нерівні умови з імпортером. При імпорті електрокара не сплачується 20% ПДВ, а стосовно Податкового кодексу український електрокар звільняється тільки на 1,5% -2%, а не на 20%, тому що виробник повинен весь вхідний ПДВ віднести до витрат”, – пояснюють в прес-службі корпорації.
Ще одна причина – низька платоспроможність населення. Українці, які їздять на євробляхах за 1500 євро, навряд чи можуть дозволити собі електромобіль.
Держпрограми дійсно не вистачає, вважає виконавчий директор Центру глобалістики “Стратегія ХХІ” Андрій Чубик: “Але, насамперед, український автопром відстає від світових виробників як технічно, так і дизайнерськи. Найбільша проблема – відсутність технологій виробництва сучасних акумуляторів”.
Плюс, бізнес-клімат в Україні не приваблює інвесторів, говорить директор компанії-імпортера електромобілів “Грін Вілс” Олег Маслов. Внутрішній ринок не готовий і не може перетравити промислові, рентабельні партії електромобілів. Експорт теж поки що не вигідний.
“За умовами договору про асоціацію з ЄС українські автомобілі обкладаються митом. Східний напрямок, звісно, закрито”, – зазначає Маслов.
Чи є в українського електромобіля майбутнє
2015 року Інститут електродинаміки спробував зібрати самостійно 20 тис. грн на виробництво електромобіля. Вчені розмістили проект на краудфандінговому майданчику “На старті” і назвали його “Доступний український електромобіль”. Планувався запуск серійного виробництва електричних ЗАЗ Lanos-pickup і ЗАЗ Lanos Sedan з пробігом 250 км на одному заряді. Коштував би такий електромобіль 15 тис. доларів. Українці перерахували на проект лише 17 351 гривню.
Імовірність запустити національний електрокар мізерна. Поки українські розробники намагалися зробити Lanos електричним, виробництво електромобілів в світі зробило крок далеко вперед. В Україні більше перспектив виробляти комплектуючі для електромобілів, вважає Ярослав Пилипчук, експерт з економічного аналізу та транспортній інфраструктурі аналітичного центру “Український інститут майбутнього”.
“Щодо електромобілів велика ймовірність зробити чиюсь локалізацію і постачати комплектуючі. Ми проводили дослідження, в Україні можна локалізувати виробництво електрокарів на рівні 60-70%”, – коментує Ярослав Пилипчук.
До того ж, в країні попит випереджає розвиток інфраструктури, зазначає аналітик. Українець, який купив електромобіль, може звернутися за сервісом всього до кількох точок в Києві. При подальшому розвитку ринку проблема тільки зростатиме.
“Тут відразу є ніша – створити сервісне обслуговування, робити комплектуючі. В цьому напрямку зараз більше потенціалу. Але в майбутньому ми можемо виробляти електромобілі. В Україні повинні робити економічні розрахунки і планувати розробку електрокарів, тому що попит і інфраструктура розвиватимуться”, – додає Пилипчук.
Tesla Model 3. Фото: tesla.com
Український електрокар може бути створений тільки за умови, що ринок споживатиме кількасот тисяч машин. При продажах 80 тисяч авто за підсумками минулого року виробництво електрокарів – швидше далека перспектива, ніж потреба ринку, зазначають в “Укравто”.
При цьому компанія “Єврокар”, яка випускає автомобілі Skoda, розглядає можливість виробництва електромобілів і комплектуючих на ринок ЄС. Про це в інтерв’ю LIGA.net повідомив Олег Боярин, власник групи “Атолл Холдинг” (до неї входить “Єврокар”). Підприємство розглядає кілька варіантів. Перший – налагодити співпрацю з американськими і європейськими брендами для запуску виробництва електромобілів і акумуляторів. В Європі таких виробництв практично немає. Другий – стати майданчиком для виробництва китайських електрокарів для поставки на Захід. Але для початку в Україні потрібно підготувати інфраструктуру і законодавство, каже Боярин.
Над цим працює Міністерство інфраструктури. Минулого року відомство представило концепцію розвитку ринку електротранспорту. Вона складається з трьох етапів.
Перший – розвиток ринку електричного транспорту на протязі п’яти років. На другому десятирічному етапі міністерство планує залучати інвесторів для виробництва електромобілів і зарядних станцій. І фінальний етап, який триватиме 15 років, спрямований на локалізацію виробництва комплектуючих і батарей для електрокарів.
Для стрімкого розвитку ринку міністерство планувало до 2023-го року звільнити від ПДВ і акцизу ввезення в країну електротранспорту і зарядних станцій. До 2028 року скасувати ПДВ на комплектуючі до електротранспорту. І до 2033-го планувалося введення нульової ставки ПДВ на вироблений в Україні електричний транспорт, комплектуючі до нього, зарядні станції. Однак поки що законопроект навіть не зареєстрували в парламенті.
За словами міністра інфраструктури Володимира Омеляна, іноземні інвестори вже зацікавилися виробництвом електромобілів в Україні – вони чекають ухвалення закону. Міністр пообіцяв зареєструвати законопроект у Раді найближчим часом.
Українці переважно купують уживані Nissan Leaf. Фото: pixabay.com
Випускати свої електромобілі Україна поки не готова. Не готові і українці купувати вітчизняний автомобіль. Навряд чи б покупці підтриманих Nissan Leaf переорієнтувалися на електричний Lanos, якби ЗАЗ раптом би запустив його у виробництво. Незважаючи на високі темпи зростання ринку електрокарів, тільки 3,3% машин, які купили українці минулого року – електричні. Цього недостатньо, щоб зацікавити Nissan або Tesla хоча б відкрити офіційні точки продажу в Україні, не кажучи вже про виробництво.
Але виробники можуть почати з комплектуючих і акумуляторів. На них знайдеться попит і на внутрішньому ринку, з огляду на, що українці купують переважно б/в електрокари. Інвестори і виробники почнуть випускати електромобілі, як тільки доходи українців зростуть, а попит на машини стане істотніше декількох відсотків. Поки що причин випускати електрокари в Україні немає.
