Основна проблема якісних доріг на Закарпатті – відсутність належного фінансування
Капітально відремонтовані дороги служитимуть до десяти років. А ось на ямковий ремонт – гарантій нема, запевняє очільник Служби автомобільних доріг у Закарпатській області Михайло Попович.
Не секрет, що за останні роки однією із найпоширеніших і найболючіших тем, які піднімаються громадськістю і висвітлюються у ЗМІ – незадовільний стан автомобільних доріг, як в державі в цілому, так і на Закарпатті.
«Обурення людей незадовільним станом доріг вважаємо справедливим, – каже керівник автодорожнього відомства краю Михайло Попович. – Ще болісніше дане питання сприймається самими шляховиками, особливо тими, які присвятили даній професії все своє трудове життя».
Виїжджаємо з Михайлом Михайловичем на Мукачівщину, де на об’їздній міста над Латорицею ведеться ямковий ремонт. Посадовець пояснює: «Причин того, в якому стані зараз перебувають автомобільні дороги краю, є багато. Це – постійне зростання навантажень, старіння дорожнього покриття, вплив атмосферних явищ тощо. Але основною причиною є хронічне недофінансування дорожньої галузі. За всі роки незалежності України відношення влади до автомобільних доріг, на відміну від сусідніх країн, де фінансування одного кілометра дороги було і залишається більшим у десятки, а то і у сотні разів, мало другорядний характер. Як результат, нині на дорогах загального користування пропущено від 3 до 5 міжремонтних термінів, покриття зношене і давно потребує щонайменше середніх поточних ремонтів. За останні чотири роки весь ремонт зводився тільки до ліквідації ямковості.
Для того щоб зрозуміти суть, порівняємо 2008 рік з 2015 роком. Якщо 7 років тому фінансування доріг області складало 220 млн.грн. (в доларовому еквіваленті 29 млн.$) і вже тоді воно було далеким від потреби, – при цьому було виконано 87 км поточного ремонту, 5 км капітального ремонту, велися роботи з реконструкції доріг. То нинішнього року фінансування складає всього 67 млн.грн. (у доларовому еквіваленті 2,4 млн.$), а основні дорожні матеріали здорожчали у 3-4 рази. Відповідно завдання на виконання середніх поточних та капітальних ремонтів вже п’ятий рік Службі автодоріг не доводяться, а фінансових ресурсів не вистачає навіть на виконання ямкового ремонту, на який в поточному році потрібно близько 93 млн.грн. із наявних 39.5 млн.грн. Якщо таке відношення до доріг буде зберігатися й надалі, то під загрозою втрати опиниться вся мережа доріг загального користування», – наголошує головний дорожник Закарпаття.
За словами Михайла Поповича, така ситуація з фінансуванням дорожньої галузі не могла не позначитись на роботі головного виконавця робіт на дорогах загального користування області – ДП «Закарпатський облавтодор». «Відсутність оборотних коштів, неповний робочий тиждень, затримки із виплатою заробітної плати, зношеність парку спецтехніки та обладнання асфальтобетонних заводів призводить до втрати кваліфікованих кадрів галузі, особливо робочих професій. Ще три роки тому чисельність працівників ДП «Закарпатський облавтодор» складала 1700 працівників, сьогодні – 919 чоловік. Із 9-ти асфальтобетонних заводів запущені в роботу тільки три. Через низьку заробітну плату (в середньому 1400 грн.) звільняються спеціалісти робочих професій: машиністи автогрейдерів, екскаваторів, асфальтоукладчиків та іншої спеціальної техніки, яких в профтехосвіті майже не готують і на ринку праці стає їх все менше. Але всі ці негаразди, вважаємо, можливо і потрібно виправляти, інакше в подальшому прийдеться надіятись тільки на «хорошого дядю» із-за кордону. До речі, в 2014 році заборгованість із зарплат у філіях Облавтодору не виплачувалася майже півроку, а на даний час вже практично ліквідована», – зауважив керівник автодорожньої служби краю.
Як розповів начальник філії «Мукачівська ДЕД» Ігор Бліщ, з початку цьогорічної весни відремонтовано майже 80 км доріг державного значення, серед яких першочергово траса Київ-Чоп. «В основному, це ямкові ремотні роботи, на які з квітня поточного року використано понад 800 тон асфальту. Загалом в області є 6 заводів, де виготовляють асфальт. Але нині працює лише 3», – констатує Ігор Дмитрович.
Відвідавши асфальтобетонний завод філії «Мукачівська ДЕД», спілкуємося з керівником Ярославом Потічним. Він розповідає, що завод за останні роки у кілька разів зменшив виробництво асфальту, що негативно позначилося на роботі підприємства. Це і скорочення штату працівників, і зменшення заробітних плат. До прикладу, 16 квітня п.р. завод виготовив всього 60 тон асфальту, тоді як у попередні роки цей показник сягав до 300 тон. За словами Ярослава Степановича, нині ціна однієї тони асфальту складає 1456 грн. Це найдешевша чорна смолиста маса не лише в області, а й по Україні.
Та попри всі фінансові негаразди, головний дорожник краю запевняє, що в межах виділених незначних асигнувань всі філії ДП «Закарпатський облавтодор» продовжують роботи на основних маршрутах області з ямкового ремонту, із забезпечення водовідводу та благоустрою.
«Очікуємо, що при реформуванні дорожньої галузі, яка передбачається в поточному році, керівництвом держави будуть правильно розставлені акценти щодо фінансування дорожньої галузі і в майбутньому не соромно буде, особливо дорожникам, за стан наших доріг як державного, так і місцевого значення, і дорожня галузь зможе значно збільшити кількість робочих місць та забезпечити своїх працівників достойним заробітком», – резюмує керівник Служби автомобільних доріг у Закарпатській області Михайло Попович.
Прес-служба Закарпатської ОДА
